地下640米,中国铁路铁路的高宗山隧道的2号垂直轴建筑区域,中国铁路隧道局局有限公司,以及记者大都会大都会经理Zhou Kunpeng。此时,他与工作表面的技术人员和工人讨论了建设计划。狭窄的洞穴中有一个机械设备的轰鸣声,隧道中的潮湿和热空气在其眼镜上提交了一层白色的雾气。
找到周兴的道路这一部分很难走路。
首先,拿到一个看起来像铁可以笼的电梯并下台。随着“铁可能是笼子”的滴落,热浪波浪就会浮出水面,大噪音反射了您的耳朵。五分钟后,“铁罐笼”到达地下建筑平台。工作下方的路线是由水,泥和沙子形成的,这与“沼泽”不同。卡住橡胶鞋时,需要大量的努力。代表步行不到1公里后,Orter出汗过多。
自从他到达云南(Yunnan)于2013年建立铁路以来,周彭(Zhou Kunpeng)在这条路上接受了很长时间的培训。 “云南的地质结构很复杂,很难挖掘隧道。例如,高宗山隧道被称为行业中最贫穷的铁路隧道之一。”周蓬保持沉默,“但是越难,我们需要前进。”
周蓬来自河南。他刚刚毕业于2009年,到达中国铁路隧道局,并任命自己为铁路建设。 2013年6月,他被派往云南的温汉参加了有趣的隧道的建设。
最初听到Kor说我在Yunnan工作时,周蓬有点兴奋:“有趣的隧道经历了许多流行的美丽地方,例如Puzhehei。您可以下班后去走路。”
但是去云南后,他得到了“震惊”的真相。云南具有复杂的地质和地貌人物学。隧道的建设不仅应处理诸如地面上的高压力,高地面热量,富含水和有害气体等风险,而且还应对地质灾难做出反应,例如倒塌,淤泥和水的进展以及随时随地的软岩石变形。
以一个有趣的隧道为例。建筑经过的区域是喀斯特地面,洞穴经常在隧道挖掘过程中遇到。 “隧道的基础位于洞穴区域,基础是不稳定的,无法修复,影响了施工的安全和手术。”为了解决这个问题,为解决这个问题,当时的工程部长周蓬,然后他的团队共同改变了建筑计划,在隧道下按隧道在隧道下方的桥梁,然后在桥上安排了隧道,然后建造了隧道。
在2015年12月,经过1800多个勤奋的日子,趣味隧道完全完成。消除了疲劳后,周Undeng最初想利用他难得的时间返回他的家乡Henan来寻找,但是此时,中国洛斯铁路将启动整个线路的命令。
“作为一名工程师,如果您有机会参加大型腰带和道路倡议项目的建设,那么您应该做自己的“周蓬跌倒在另一座山上,并开始参加中国路线铁路的Xinping隧道的建设。为了照顾他的妻子和孩子,他将妻子和孩子带到了该项目。
Xinping Tunnel是另一个难以cack的“硬骨”。隧道长14.8公里,整个断裂区域都经过了7个故障。您所在的山上富含水,周围的石头松散而损坏,因此您可以想象这时建造隧道是多么困难。
在Xinping隧道的建造过程中,经常发生水,在泥和水中超过30次大喊超过2,000立方米。建筑很困难,安全风险很高,交通开业的工作很繁重... Zhou Kumpg很早就出来了,几乎所有的精力都花在了建筑工地的S S上。尽管他的妻子和孩子住在建筑区的客厅里,但他很少有时间陪伴家人。 “我在云南有无数美丽的风景,但我几乎没有释放我的家人来旅行,而且我无法照顾我的孩子们。”在谈论家庭时,周彭的话充满了道歉。
越过山脉和山脊,但对看现场不感兴趣。在尤恩(Yunnan),周彭(Zhou Kunpeng)参加了三个隧道的建设,总长度为72.5公里。在交通中打开了一切之后,通行时间约为30分钟。在这30分钟内,周蓬跌入了山上,工作了12年。还有许多建筑商,例如周昆彭(Zhou Kunpeng)。
2021年12月3日,E整个中国洛斯铁路在交通开业,朱伯(Khou Kumpg)被邀请参加第一列火车。许多人第一次住在火车周围,在马车上唱歌和跳舞。快乐的场景清楚地记得周蓬。 “看到边境地区的铁路基础设施变得完美,并促进人们的旅行,我认为近年来的努力是值得的。”周蓬说,他将继续坚持达鲁伊铁路高琴山隧道的前线,以确保安全完成隧道并帮助达鲁伊铁路尽快打开所有线路。报纸记者ye Chuanzeng
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